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      今年初，作为应对国际金融危机的重要举措，国家十大产业振兴规划陆续出台。1月14日，国务院常务会议首批通过汽车和钢铁产业振兴规划。3月5日国务院总理温家宝在政府工作报告中强调，要大力推进企业组织结构调整和兼并重组，提高产业集中度和资源配置效率。有关政府部门也相继出台细则，表示要通过兼并重组形成2至3家规模超过200万辆大型汽车集团，培育4至5家超过100万辆汽车集团。振兴规划在整个汽车行业引起了迅速反应，安徽汽车产业也又一次引起国人高度重视。特别是全国两会期间，有关安徽汽车产业重组的舆论沸沸扬扬。
　　落实国家十大产业规划，安徽省十大产业振兴规划也在紧锣密鼓制订之中。那么，安徽汽车工业能不能借助重组乘势而上？历史又一次把安徽汽车产业推到了重要抉择的十字路口。
　　整合重组 势在必行
汽车工业是国际上公认的带动性产业，工业化国家都把汽车产业作为支柱产业。一个汽车产业，既可带动钢铁、机械、橡胶、有色金属、石化、电子、纺织等几十个大产业特别是加工业的发展，也可带动保险、金融、销售、租赁、培训、维修、加油站、装潢、餐饮、以至旅馆业等三产的提升。汽车工业发展了，上百个配套产业都带动起来，围绕汽车工业发展的区域经济就兴盛起来。
　　安徽省工业经济发展 “十一五”规划中，已确定汽车、装备制造、电子信息、优质金属材料等8个产业为全省支柱产业。从结构上看，汽车工业对其他产业均有带动作用。汽车产业上去了，其他产业也都会同步受到拉动。所以说，抓住了汽车工业，就是抓住了安徽工业经济发展的“龙头”。
　　安徽省汽车工业起步较早，第一辆江淮汽车诞生于上世纪60年代；安徽还是中国微型汽车和低速汽车 （农用车）的发源地。然而安徽汽车工业前期却因资金不足一直发展缓慢，别的省学习了安徽的技术，先后发展汽车形成了经济气候，安徽汽车还在低速徘徊。
　　20世纪90年代安徽汽车真正进入快速发展期，特别是近10多年来安徽汽车工业持续高速增长，以奇瑞、江淮和华菱三大自主品牌，形成安徽独特的 “自主创新”优势。加上安凯豪华客车、星马专用车、昌河微型车等在全国颇有知名度的产品，安徽成为全国品种、规格最全的完整汽车产业体系。
　　然而安徽汽车工业当前仍然存在牵制发展的不足，其中最致命的就是局面松散，3家整车企业既不算大也不算小，各企业围绕各自产品形成的研发机构分散，对外不能形成合力，对内不能统一规划，导致重复投资、重复引进、重复建设，使非常有限的资金和人力资源造成浪费。
　　联合是世界汽车工业发展的趋势，也是中国汽车发展的必由之路。在国家政策扶持整合重组的趋势下，大整合大扶持，小整合小扶持，不整合难扶持，要想争取国家对安徽汽车工业的重大扶持，安徽汽车工业的整合重组势在必行。面对国内市场竞争国际化的发展格局，加快改变安徽汽车工业目前的不足局面，可借鉴的捷径就是整合重组，迅速组建安徽汽车工业的 “航母”，快速形成安徽汽车工业的整体实力。联合重组 实为上策
汽车工业的整合并不是什么新鲜事。近10年是汽车产业的整合年代，国内外汽车产业整合重组一浪高过一浪。
　　2002年6月14日，一汽与天汽联合重组，共同打造中国汽车“航空母舰”；8月，悦达、起亚和东风汽车三方重组；11月18日，上汽通用五菱3家组建中国最大微型汽车企业；2004年10月，东风有限正式收购郑州日产；同年12月，长安汽车和江铃集团组建江铃控股公司；2007年4月，浙江众泰汽车收购江南汽车，6月，中国南方汽车工业集团与太原市政府合作重组山西省汽车工业集团有限公司，还是6月，上汽与菲亚特集团依维柯公司联手重组重庆红岩。12月，广州汽车集团股份公司与日野自动车株式会社共同投资设立商用车生产。就在2007年即将结束前夜的12月26日，上汽与南汽控股方———跃进集团正式签署全面合作协议，成就中国近年来汽车产业最大的重组。
　　从20世纪80年代起，对安徽省汽车工业重组整合的呼吁就不绝于耳。先是提出安徽汽车推行集团化的建议，90年代又有“安徽汽车工业呼唤‘秦始皇’”的呼声，近年来提出“打造‘汽车轮子上的安徽’”之设想。
　　与此同时，安徽省汽车工业的整合重组也一直进行，其中重大动作当属昌河汽车公司兼并安徽淮海机械厂，江淮汽车兼并安凯汽车。而江汽集团通过先后兼并、收购、重组合肥客车总厂、皖东机械厂和安凯汽车等多家企业，顺利进入百亿元企业行列，去年在金融危机的冲击下，仍然保持较大幅度增长。
　　中国汽车业的整合、重组仍在继续，今后几年重组将成为中国汽车业的主旋律，100余家汽车企业迟早将加入到这一重组进程之中。那么，在当前的新形势下，安徽汽车工业的重组之路到底怎么走？专家们认为：安徽汽车工业重组的上上之策当为“大联合”。
　　纵观中国及世界汽车产业的重组，总体来看主要表现在五个方面：一、强强联合；二、强弱联合；三、跨行并购；四、收购股权；五、外资并购。强强联合就是被俗称“大联合”的，通常是强强企业整合的有效手段，最具代表性的当属上海汽车集团。上海大众、上海通用等众多国际知名品牌虽然同属上汽集团，有着自己的主导产品和固定市场，但彼此间又有共同的资源平台；广州汽车集团也是最成功运用这种方法崛起的新案，集团内的广州丰田和广州本田是一个平台上的两大强势企业，他们的成功运作，使广汽集团成为全国增长最迅速的汽车企业；北京汽车集团也十分明显，在今年4月20日开幕的第13届上海国际车展上，北汽集团的北京奔驰、北京现代等四大品牌就同台展出。
　　汽车工业重组成功范例众多，安徽不能贸然只选择兼并一个路径，草率行事就可能使安徽汽车工业40多年的努力毁于一旦，安徽美菱和荣事达两大家电企业的短暂合并、草草收场就是一个沉痛的教训。应当根据省情慎重选择自己的道路，最好的办法是实行“大联合”，借助上汽、广汽及北汽的现成经验，以资产为纽带组成安徽汽车投资控股集团，集团代表国资委出资摊股，内部形成多元化的产权结构，将奇瑞、江淮以至星马纳入旗下，“三大家”企业既是一个大集团内的二级法人，企业仍然相对独立，资源共享，统一规划。
　　实施重组成立安徽汽车投资控股集团，不仅可以迅速达到年产100万辆汽车产品的产能，形成安徽汽车工业 “航母”，还可以在最大范围内实现包括技术资源、人才资源、设备资源的共享，避免重复引进、重复投资。实现真正意义上的取长补短，合作双赢。
　　合作探索悄然先行
不论有关重组的争论多么激烈，意见有多大差距，实际上安徽汽车工业内部合作早已悄然进行。
　　奇瑞汽车研究院是国家级的汽车研发机构，也是我国自主创新品牌的研发基地，代表我国先进水平的最新自主品牌新产品，连续不断地在这里诞生；去年建成的江淮汽车技术中心，也是国内最先进水平的汽车研发基地，其技术装备和项目达到国内最高水准。
　　据可靠消息透露，这两个重要研发基地技术上的实质性合作，已在进行之中；而马鞍山的华菱汽车则和奇瑞汽车在合作重组上开始了洽谈，有消息说双方地区的政府高层领导已开始了实质性接触。
　　有媒体报道，江淮汽车集团董事长左延安曾表示，可以在产品上和其他企业进行合作，比如在一个生产线上同时生产两个品牌，这样可以实现资源共享，且可以避免重复投资。
　　而媒体报道奇瑞董事长兼总经理尹同耀针对重组的谈话则更坦然：奇瑞汽车和江淮汽车同在安徽省，为什么不能互相合作呢？双方可以先实现合作，合作多了自然而然就是一家人了。
　　在上海举办的第13届国际汽车博览会上，记者就先后陪同华菱汽车董事长刘汉如和江汽集团董事长左延安以及奇瑞董事长兼总经理尹同耀一起亲热交流，他们谈产品、谈技术、谈合作，亲密无间，真诚实在，其乐融融。记者也私下和他们进行了交流，虽然在兼并有着不一致的意见，但是他们大都对实行大联合表示认同。
　　这正是人们所期望的结果。对汽车企业进行整合重组，应该是企业间经营发展充分的互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。既然是一家人，就要全面融合，实现一体化管理：统一规划、研发、采购、生产、营销，发挥各方面的协同效应，做到一加一大于二。重组绝对不能是一种简单的企业合并，也不是谁吃掉了谁，更不能强行实行“拉郎配”，轻率行事难免会造成重组企业之间的不适症，导致重组失败。
　　实际上，去年7月，当安徽省委、省政府决定成立安徽省汽车领导小组，两位省级领导担任省汽车领导小组的正副组长时，长期以来人们期待的安徽汽车工业大框架就已开始显现。专家们分析后认为：依照省委、省政府对安徽汽车工业体制的部署，省汽车领导小组应该是个过渡期间的机构，它的任务主要是协调安徽汽车几大家的整合重组，目标是成立省级的安徽汽车工业集团，这是贯彻科学发展观的体现，也是安徽汽车工业实现快速崛起的必然之路。